Boeing 737 Max: les régulateurs européens exigent plus d'essais

Les régulateurs européens de la sécurité aérienne ont indiqué à leurs homologues américains qu'ils souhaitaient des tests supplémentaires sur les réparations des systèmes de contrôle de vol en panne de 737 Max avant la remise en service de l'avion.

Selon le Wall Street Journal, l'Agence de la sécurité aérienne de l'UE (EASA) a déclaré à la Federal Aviation Authority (FAA) qu'elle n'était pas satisfaite des démonstrations de systèmes de sécurité d'aéronefs reconfigurés impliqués dans deux accidents en Indonésie et en Ethiopie, qui a tué des 346.

Boeing avait initialement prévu la remise en service de l'aéronef à la fin du mois d'août, mais les désaccords concernant les détails du logiciel portaient sur la manière dont les ordinateurs de contrôle de vol de l'avion comptaient désormais commencer à fonctionner ensemble pour que cette date soit réduite au minimum. fin novembre.

Selon le Journal, l’objectif est d’ajouter de la redondance en faisant en sorte que les deux ordinateurs fonctionnent simultanément pour éliminer les problèmes potentiels dus aux dysfonctionnements des puces informatiques.

Le problème est distinct des modifications apportées au système d’amélioration de la manœuvrabilité (MCAS), mais il est lié à une procédure d’urgence que les pilotes peuvent utiliser pour résoudre les problèmes de système de l’aéronef.

Au cours des derniers mois, Boeing et les régulateurs se sont mis d’accord sur des révisions du logiciel MCAS conçues pour réduire la puissance du moteur et réduire les chances que le système agisse et force le nez de l’avion.

La semaine dernière, le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a déclaré que les pilotes d'essai avaient effectué plus de vols 700 Max.

"Nous sommes très confiants dans cette solution logicielle et nous ne faisons que passer aux étapes finales pour nous assurer que tout le monde est confiant en la sécurité des avions", a-t-il déclaré lors d'une apparition publique à New York.

Le nouveau problème a été identifié au cours des tests en juin lorsqu'un pilote de test a constaté que la procédure prenait plus de temps que ce qui était acceptable.

"Nous continuons à travailler avec les régulateurs pour répondre à leurs préoccupations et travaillons sur le processus de certification logicielle 737 Max, sur les mises à jour de la formation et sur la remise en service de l'avion en toute sécurité", a déclaré un porte-parole du constructeur aéronautique.

Les derniers problèmes de Boeing surviennent lorsque des pilotes de Southwest Airlines, l'un des plus gros transporteurs de jets à problèmes, ont poursuivi la société en justice, affirmant que l'immobilisation des avions 737 Max avec la perte de vols réguliers 30.000 leur coûtait plus d'un million de dollars de salaires. . .

Dans des documents judiciaires, l'association de pilotes du sud-ouest a accusé Boeing d'avoir menti alors que les avions étaient aussi sûrs que leurs prédécesseurs.

"Nos pilotes ne devraient pas subir de perte financière importante et croissante à la suite de la négligence de Boeing", a déclaré Jon Weaks, président du syndicat, dans un communiqué. Au total, les 387 737 Max exploités par les compagnies aériennes 60 sont au sol.

Les actions de Boeing ont chuté de 11% depuis le lancement de 737 Max en mars, ce qui a coûté à la société 27 milliards de dollars en capitalisation boursière. Avant les accidents, l'avion représentait près de 70% des livraisons totales d'avions commerciaux de Boeing et 30% de son bénéfice d'exploitation total.

source: Tuteur

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